Подключаем сабвуфер (в том числе активный) к штатной магнитоле, схема, инструкция и др. Настоящие меломаны предпочитают наслаждаться качественным звуком как дома, так и за рулём автомобиля. Для прослушивания любимой музыки в отличном качестве модернизируют акустическую систему (АС). Прокаченная АС состоит из: штатной магнитолы, усилителя, сабвуфера и динамиков. Получить объёмный звук помогает сабвуфер. В этой статье мы рассмотрим вопросы выбора и установки низкочастотника (НЧ). Пассивный и активный сабвуфер: отличия и особенности. Вы решили установить полноценную акустическую систему в автомобиль. Первый вопрос, который приходится решить до покупки – выбор между пассивным и активным сабвуфером. Приведём небольшой ликбез. Пассивному сабвуферу присуща простая конструкция. Это корпус и один динамик или несколько аудиоголовок низкой частоты. Такой саб желательно подключать через усилитель. Технические характеристики, отзывы пользователей на Prology AT-1000. ![]() Существует два способа установки сабвуфера в автомобильную аудиосистему без усилителя: напрямую или с разделительным фильтром. Второй позволяет получить звук чище, без искажений. С помощью такого способа многие экономят, но такое подключение не даёт хороший звук и может привести к короткому замыканию и выходу из строя магнитолы, динамиков или сабвуфера. Активный сабвуфер – сочетание нескольких устройств в одном корпусе. В его конструкции предусмотрены: усилитель аудиозвука; частотный разделитель; НЧ- головки. На корпусе размещены линейные входы и выходы, регуляторы мощности звука и разделители частот. Активный саб настроить проще. С помощью стандартных настроек получают хорошие басы. Пассивный сабвуфер требует внешний усилитель. Технические характеристики, отзывы пользователей на Prology ATB-1200. Prology(Пролоджи) 1250 Сабвуфер + Усилитель, инструкция, поддержка, форум, описание, мануал, руководство, форум, Инструкция по эксплуатации. Использован активный саб Prology AT-1200, он установлен в багажнике и. Технические характеристики, отзывы пользователей на Prology AT-1200. Настройка пассивного низкочастотника – кропотливая работа. Но результат превзойдёт все ожидания. Настоящие меломаны добиваются лучшего звучания именно с пассивными сабами. Активный стоит в 2- 3 раза дороже, чем пассивный. Но последний хорошо работает только с усилителем, который покупают отдельно. В итоге получаем примерно одинаковую сумму затрат. Схемы подключения. Сам процесс подключения сабвуфера и колонок в автомобиле редко вызывает затруднения. Установить и подключить правильно помогут рекомендации, описанные ниже. Пассивного. Пассивный НЧ рекомендуют подключать через усилитель звука. В нём предусмотрены разъёмы для подсоединения сабвуфера. Для коммутации используют специальные акустические провода. Они идут в комплекте с сабом. Если их нет, то покупаем необходимой длины в специализированном магазине или на радиорынке. На концах должны быть разъёмы RCA (типа «тюльпан»). При отсутствии усилителя пассивный сабвуфер подключают к фронтальным динамикам. Звук станет объёмнее, но назвать его качественным трудно. Исправить ситуацию поможет низкочастотный фильтр. Через него подаётся звук на пассивный сабвуфер. Задача фильтра – погасить высокочастотную составляющую звукового сигнала и подать на саб только басы. Такое устройство продаётся в магазинах. Но если есть навыки и умение держать в руках паяльник, то собрать фильтр самостоятельно нетрудно. В специальной литературе и в интернете размещены принципиальные схемы устройства. Сигнал от штатной магнитолы поступает на усилитель, а с него распределяется на динамики и сабвуфер. Активного. Активный сабвуфер не требует обязательного использования усилителя. В его корпусе размещён дополнительный модуль для усиления звука и частотные регуляторы для точной настройки. На современных автомобильных магнитолах есть линейный выход для подключения саба. Его соединяют со входом активного сабвуфера с помощью акустического кабеля. Ещё один провод предназначен для управления сабом. Обозначается он как REM или System Remote Control. Сечение провода управления некритично, по нему идёт слабый ток. Активный саб подключают напрямую к штатной магнитоле. Питание на сабвуфер падают с аккумуляторной батареи автомобиля. Отдельно для питания активного сабвуфера прокладывают силовой провод от аккумуляторной батареи. Обязательно в цепь питания усилителя и активного сабвуфера устанавливают предохранитель. Он защищает акустическую систему от короткого замыкания. Подключаем саб: важные моменты и инструкция. Разберём процесс инсталляции сабвуфера в автомобиль с подключением к штатной магнитоле. Перед началом работ обратите внимание на несколько моментов: Корпус сабвуфера и сам усилитель – габаритные устройства. Надо продумать, где их разместить. Чаще всего для них выделяют место в багажном отделении автомобиля. Усилитель по возможности размещают на спинке заднего дивана. Помните, что усилитель и активный сабвуфер во время работы нагревается. Эти устройства требуют хорошего охлаждения. Располагайте усилитель и саб так, чтобы воздух мог свободно циркулировать вокруг устройств. Если штатное головное устройство не имеет выходов для подключения сабвуфера и отсутствует провод управления, то подумайте о замене магнитолы. Это убережёт от возможного короткого замыкания, упростит подключение сабвуфера и позволит получить качественный звук. Активный низкочастотник требует питания от аккумулятора. Силовой кабель должен быть соответствующей длины и сечения. Активный сабвуфер Prology AT- 1. Устаревшая модель. Нет в продаже. Может понадобиться: Кабели акустические. Гриль для сабвуфера. Характеристики. 10. Тип устройства: Активный автомобильный сабвуфер. Диффузор: Диаметр 1. Хоть и Prology. Хотя цена по мне великовата. Хотя я его не покупал. Давления конечно он никакого не создаст, но низы обеспечивает в полной мере. Имя: Сергей Дата: 2. Оценка: Поставил в ВАЗ 2. Наши общие рекомендации по выбору сабвуферов. Основная задача сабвуфера Prology AT- 1. Активный сабвуфер Prology AT- 1. Располагается он в багажнике или в салоне, под сидением, если конечно туда влезает физически. Сабвуфер Prology AT- 1. При подключении к штатному головному устройству в автомобиле желательно выбирать сабвуфер с отдельной регулировкой громкости, потому что на штатных аппаратах такая регулировка отсутствует. При выборе сабвуфера в авто стоит помнить, что большую роль играет акустическое оформление динамика. Деревянный корпус всегда дает более интересный бас, чем металлический и, тем более, пластиковый. Мощность активного сабвуфера обычно варьируется в пределах от 5. Ватт. Это абсолютно нормальный показатель, его вполне достаточно чтобы добавить баритончика в штатную систему автомобиля - так чаще всего используются активные сабы. Если у Вас есть какие то пожелания по мощности и давлению, то активный сабвуфер это не Ваше решение - Вам нужен отдельный усилитель и отдельный сабвуфер. Глобальной разницы в звуке активных сабвуферов нет. При выборе стоит руководствоваться репутацией производителя и отзывами о модели. Прослушать несколько сабвуферов в своем авто скорее всего будет очень сложно, да и особо в этом смысла нет, если делать трезвый выбор из серьезных производителей Автозвука, присутствующих на рынке не менее десятка лет. У нас на форуме о Prology AT- 1. Rockford Fosgate P3. L- S1. 2 = 7 рубасов и к нему Blaupunkt GTA 5. DLS MA5. 1 можно= 1. Infinity REF 5. 35. A = 1. 0р) или что то другое предложишь ХОТЯ хотелось бы буф с фазоинвертором ((вроде там бас более насыщенный не знаю был только Prology AT- 1. Вам сюда. Специальное предложение для установщиков и студий установки Автозвука! Каждому покупателю акустики размера 1. Подскажите пожалуйста чем лучше всего раскачать. Cadence XBP1. 22. Мощность максимальная, Вт : 1. Мощность RMS, Вт : 6. Частотный диапазон, Гц : 3. Сопротивление, Ом : 2 или . Сабвуфер в закрытом корпусе Hertz EBX F2. Hertz EBX F2. 5. 5. Pioneer TS- WX7. 0DA. Для тяжёлых жанров. Пошел в магазин автозвука и попросил помочь и преобрести мне музыку в машину BMW e. Вроде все норм, объяснили, показали что купить, собрали... Как у меня служба, . Хочется собрать очень бюджетную и более- мение качественную систему. Есть только магнитола Alpine CDE- 1. R (Звук которой вполне устраивает, особенно после Prology)Вижу где- то так. Хочу прикупить на фронт Morel Tempo Ultra 6. Morel Tempo Ultra Integra 6. К этому всему хочу усилитель, но не могу определиться вот э . Акустика Dego ST 6. MW . Есть мнение что это клон( или отец) helix p. Ясная середина и хороший панч. Акустика made in Deutschland . Фронт DLS B6. A+DLS T2. Тыл Pioneer TS- G1. Даже аварию пережила . Очень понравилось управление с приложения, все удобно и понятно. Альтернативный вариант от Шихмана. Отношение к недорогим компонентам в автозвуковой среде носит налет снобизма. Да, с крутыми марками работать проще, хитрости не нужны. Но это не спортивный подход. Гораздо интереснее добиваться высоких результатов с общедоступными компонентами. В плане пропаганды автозвукового движения . Залог успеха - правильно выбранная концепция и комплексный подход к ее реализации. Концепция этой установки - трехполосный фронт с полноценным басом, максимально широкая полоса средних частот, поддержка пищалок и сабвуфера только на границах рабочего диапазона частот. Это аксиома. Полноценный фронтальный бас можно получить только в одном случае - корпусные акустические системы должны стоять под сиденьями. Ни один вариант дверной установки не обеспечивает полноценное воспроизведение басовой атаки. При существующем расположении слушателей вблизи одного из динамиков и поперечном распространении звуковой волны происходит компенсация самого . Разворот динамиков в дверях, высокая . Для этого излучение акустических систем должно быть направлено вдоль салона, и самое логичное - установить АС под передними сиденьями в жестком корпусе. Кроме того, для получения хорошего тонального баланса и слитной звуковой сцены, без хаотически перемещающихся инструментов, частоту раздела полос НЧ и СЧ нужно выбирать не выше 3. Гц. Следующий момент - размещение среднечастотных динамиков. Известны три варианта: двери, кикпанели, торпедо. Установка СЧ в двери имеет смысл только при полулежачей посадке водителя, в противном случае динамик оказывается слишком близко и звучание привязано к нему. Установка в кикпанели лишена этого недостатка, но края звуковой сцены заметно опущены. Если править сцену высоко установленными пищалками - неизбежно . Это обеспечивает стабильную по высоте сцену. Кроме того, в этом варианте можно установить пищалки рядом со среднечастотниками, или даже установить коаксиальные головки, реализовав идею когерентного излучателя. При этом желательно использовать головки с бумажным диффузором - только он обеспечивает наиболее естественное звучание средних частот. Поскольку бумажные диффузоры небольшого размера не подвержены зонному эффекту, полосу рабочих частот можно не ограничивать сверху, что опять же упрощает задачу - не нужен кроссовер. Кстати, о кроссоверах. Пассивные кроссоверы - это прошлый век. Кроме того, ни в одной готовой трехполосной акустической системе частоты раздела 3. Гц нет - мотать колоссальные катушки и ставить конденсаторы на сотни микрофарад невыгодно, не говоря уже о том, что на комплексную нагрузку каждый усилитель реагирует по- разному. Поэтому для фронтальной акустики нужно использовать двухполосное усиление, это не только удобнее, но и дешевле. Раздел полос НЧ и СЧ/ВЧ производится активными фильтрами, выделение полосы пищалки - пассивным фильтром. Эта концепция разработана давно и неоднократно проверена на автомобилях разных марок. Однако хотелось сделать не претенциозный демо- кар для выставок, а простой повседневный автомобиль, который было бы не стыдно показать. Поэтому ключевые моменты инсталляции должны быть доступны для обозрения, а функциональность автомобиля - полностью сохранена. Дополнительное условие - минимальное вмешательство в конструкцию и скромные трудозатраты. Начались поиски автомобиля, который удовлетворил бы этим непростым условиям. И такой автомобиль нашелся - Renault Kangoo. Высокие передние сиденья, идеально расположенные места под динамики в торпедо, прекрасная эргономика. Кроме того, в данной версии автомобиля нет левой задней двери, поэтому боковина салона самой судьбой предназначена для размещения компонентов аудиосистемы. Спартанская отделка салона, металлические элементы и фантастический обзор вызывают ассоциации с кабиной старинного бомбардировщика. Учитывая мою страсть к авиации, визуальное решение инсталляции пришло сразу - алюминий, панели, блестящие болты. Все работы выполнены своими силами в гараже и не требуют высокой квалификации и спецоборудования. Благодаря высокому потолку салон автомобиля обладает специфической передаточной функцией. Чтобы нейтрализовать возможные низкочастотные резонансы, АС НЧ- звена установлены несимметрично, с разным направлением излучения. Правая АС установлена ближе к переднему обрезу подушки сиденья и излучает сигнал вперед- вверх. Левая АС сдвинута к заднему обрезу сиденья и излучает сигнал параллельно полу. Во- первых, это практически уравнивает путь звуковой волны до водительского места, во- вторых - . При всем желании найти им адекватную замену пока не удалось - несмотря на все богатство ассортимента современных динамиков, 1. Здесь же использован фазоинверторный корпус объемом 7 литров, частота настройки порта - 4. Гц (конструкция О. Корпуса низкочастотных акустических систем изготовлены из ДСП, снаружи обтянуты кожзаменителем. Боковины оформлены накладками из МДФ, окрашенными в черный цвет. Каждая акустическая система жестко связана с каркасом сиденья и двигается вместе с ним. Среднечастотные динамики установлены в штатных местах торпедо.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
November 2017
Categories |